被迫停车的电客车的故障处理时间原则上为（）min

站级ATS系统具有监督和设置列车进路的功能

在正线或辅助线开行工程列车、电客车的施工为A1类施工。

在危及行车或人身的安全消除，确认具备行车条件后，行车值班员即可取消紧急停车，无需向行调汇报。

在列车出清联锁区进路分界点信号机后方站出站信号机后，后方联锁站须立即向前方联锁站报列车出清，以及联锁区进路分界点信号机至后方站出站信号机间线路空闲

在开行工程列车进行作业的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲作为防护区域

在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域

在紧急情况下，得到行车调度员的允许后才能进入该进路内，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁

在降级模式行车时，严格执行区间空闲确认程序，严禁臆测区间空闲；严禁在接车区间有车时同意邻站发车请求

在地铁中使用的车票实行“一人一票制”，即一张车票只限一名乘客使用。

在车站IBP盘上设定越站后列车通过该站时不做停留，直至越站状态复位。