故障工程车在区间时不需发布封锁站间线路的命令，行调组织就近的工程车担任救援。

对事故（事件）责任者，应根据事故（事件）性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。

事故（事件）责任判定的原则为：以规章为依据，以事实为准绳。

信息报告应当做到及时、客观、真实，对迟报、谎报、瞒报、漏报者应予以严肃批评教育或纪律处分。

发生生产安全事故（事件）时，要严格按《运营事业总部应急信息管理办法》立即报告，并按“先通后复”的原则，快报告、快处理、快开通。

生产安全事故（事件）的管理要贯彻“大安全”的管理理念和“铁腕治理、科技兴安”的管理思想。

“两纪一化”是指劳动纪律、作业纪律和规范化作业。

运营生产要贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理生产安全事故（事件），维护生产秩序，全面提高安全管理水平。

客车进站停车越过停车标3个车门及以上时，司机报告行调或由车站转报行调，按行调的指示执行，如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站。同时，司机应立即对车厢广播安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序。

客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以SM/RM/URM模式动车对标。当越过停车标3个车门以下时：若越出停车标2m以内，司机经行调同意后以SM/RM/URM模式后退对标；越出2m以上时，司机经行调同意后切除ATP以URM模式后退对标。

正线采用70Kg/m钢轨的9号道岔，车厂试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔，其他为采用50kg/m钢轨的7号道岔。