1263.在停机坪上，APU 工作时，停留刹车置于 ON 位，ECAM 上的 PARK BRK 指示为:

201.空客正常检查单的编制考虑了 ECAM 信息，并仅包括那些如果没有正确的执行会对飞 行安全和效率有直接影响的项目。这些检查单是

200.减少驾驶舱不必要通讯原则是指:

199.大侧风情况下，在偏流角阶段，PF 应做好准备向风增加小的坡度角，以使飞机保持在 跑道中心线上。飞机可能需要用部分偏流角着陆。剩余偏流角最多大约( )，以防止坡度 过大。 该技术防止由于坡度过大引起的翼尖(或吊舱)触地。

198.选用自动刹车时，落地后当实际减速率为选择速率的( )时，绿色的 DECEL 灯亮

197.关于 MCDU 中备降机场燃油计算，如果到备降机场 的距离不到 200 NM，则飞行高度 为( )，否则为( )，飞行 速度为最大航程速度。

196.FMGS 准备时，建议最可行的顺序为:

195.对于快速 IRS 校准 : 在快速校准过程中，IRS 将地速和一些内部过滤器复位为零， 但是 IRS 不估算飞机的位置。 飞行机组设置 IR 方式选择器到 OFF，然后在( )内回到 NAV 方式。

194.使用 FPA 引导进近，切入最终垂直航段时，最晚在到达 FDP 前( )在 FCU 上预先 设置最终航径角( )。可以在 FDP 之前( )拔出 FPA 选择器，柔和截获最后进近轨迹。

193.机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大 大减小视线范围。一般来说，不正确的坐姿减小的座舱视角为 1 °，减小目视的扇区大约 为( )。

192.如果 PF 使用人工推力着陆，他/她应当最迟在( )断开自动推力。