编区站到发线临时停留的车辆，不需拧紧两端车辆人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

以下调车推进作业中“四必须”规定，不正确的是（ ）。

电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和（ ）

驼峰溜放作业，当瞭望距离不足（ ）米时。驼峰作业执行单钩溜放。

中间站对停留空客车底防溜的补充规定。停放时间超（ ）小时后，车站应对停留的空客车底使用防溜枕木进行补强防溜。

若调车指挥人不能履行管理职责，如连结员的违章作业，属于调车指挥人（调车长）职责范围内应掌控而未掌握、制止的，须在“成都局集团公司管理信息系统”内同步考核调车指挥人；若以上违章造成事故，须将调车指挥人列事故（ ）责任人进行考核

机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂或列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车等不使用无线调车灯显设备的作业，车站人员入线作业前，应使用（ ）通知司机停止动车，防护车站人员。

编区站、中间站只能使用（ ）对换挂头的旅客列车采取防溜措施。

货物线、段管线（客技库、客整所除外）、岔线取送车作业时，调车长应在推进车列（ ），须监控前端连结员执行大门（平过道、脱轨器）一度停车、确认信号（进路）、上下车等作业。

作业中车站值班员或助理值班员（内勤）在得到脱轨器上脱的通知后，要钮封该股道（ ）信号

取送车作业时，经过大门、平过道、脱轨器前必须一度停车。若大门、平过道、脱轨器互相之间的最长间隔在（ ）米范围内，可在大门处一度停车后，由前端连结员徒步检查平过道、脱轨器，在连结员检查、汇报完毕后，后续推进调车作业由调车长领车，且不必在平过道、脱轨器前再执行一度停车。