向自动闭塞区段发车，遇两架及以上发车进路信号机故障（停用）或发车进路和出站信号机同时故障（停用）时，发车进路准备妥当，（ ）（按经过信号机的先后顺序分别注明故障或停用的信号机号码）已交付司机，发车条件完全具备后，车站按规定发车。列车凭交付凭证越过故障（停用）的发车进路信号机、出站信号机。

在一些车辆上装有两个副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。

排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。

发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人员，可不停止作业。

在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可将车辆拉开一定距离，重新连结。

在分路不良区段作业，调车人员与信号操作人员间必须加强联系，严禁臆测行车。

在轨道电路分路不良区段调车作业时，信号操作人员、调车人员、司机应严格执行集团公司调车联控的有关规定。

轨道电路分路不良区段调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。

调车作业时，机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，调车人员或司机可不用汇报。

列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

非正常情况下接发列车作业时，由监控干部负责填记《非正常情况下接发列车关键作业程序卡》。无论何种原因，车站在接发列车作业中，不能正常办理闭塞（不包括列车到达后，不能办理正常复原）、进路（须现场人工准备进路）、开放信号时应填写作业程序卡。