82.各设备集中站设有( )套ATS本地工作站,设备集中站可实现对本控制区域的列车进行监督和控制《行车组织细则》P11-4.8.6

23.正常工作情况下所有的制动过程由( )和( )完成,在( )能力不足情况下,( )补足剩余制动力,以便安全停车。《行车组织细则》P15

22.制动系统功能包括:( )、( )、( );制动方式包括:( )、( );《行车组织细则》P15

21.正线采用接触轨供电,正极接触轨设置在列车正向( )行驶方向的( ),负极接触轨设置在列车正向( )行驶方向的( );接触轨的标称电压为( ),电压允许波动范围为( )。《行车组织细则》P12

20.车站每侧站台设有( )个紧急停车按钮,紧急停车按钮状态作为进路排列所必须检查的联锁条件之一。《行车组织细则》P12

19.单开道岔、渡线道岔以开通( )位置为定位,( )位置为反位;对开道岔以枢轴端面向道岔活动端,( )转动为定位,( )转动为反位。《行车组织细则》P12

18.正线枢轴型道岔分为( )、( )、( )。《行车组织细则》P12()

17.正线换梁型道岔分为( )、( )、( )。《行车组织细则》P12

16.芜湖轨道交通正线与段/场道岔分为( )和( )道岔两类。《行车组织细则》P12

15.芜湖轨道交通正线信号系统采用CITYFLO650信号系统是基于无线通信的列车控制系统( ),其包含:( ( ( ( ( 及( 《行车组织细则》P11

14.通讯设备的使用优先级从高到低依次为( )、( )、( ),正常情况下优先使用专( )和( )。《行车组织细则》P11