相关题目
列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用（ ）等通信工具通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
旅客列车运行中列尾装置主机检测尾部列车主管压力、供电电压异常时，司机应及时向车辆乘务员通报，车辆乘务员应向司机报告检查情况；须进行（ ）时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责；列尾装置故障后，当司机与车辆乘务员不能联系时，司机应请求在前方站停车处理。
旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客车列尾装置主机连续（ ）不能建立连接时，司机报告列车调度员并通知车辆乘务员，列车可按规定发车，列车出发后，司机择机重新进行与客车列尾装置主机的连接，超过一个区间仍不能建立连接时，按列尾系统故障办理。
动车组列车改按LKJ方式运行，遇机车信号或LKJ故障时，按地面信号显示以不超过（ ）的速度运行至前方站（线路所）。高速铁路运行的列车，列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后应通知司机。
动车组在区间运行途中列控车载设备发生故障并导致列车停车后，司机按上述方法汇报，重启设备（ ），故障仍无法恢复时，进行一次大复位，大复位后故障仍无法恢复时，按以下要求办理：
动车组列车开车前，司机必须确认（ ）。
车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由（ ）。
列车在长大下坡道区间被迫停车，遇（ ）时，司机应立即向列车调度员报告，请求救援，采取防护措施。旅客列车按《技规》规定组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，货物列车按《行规》规定拧紧车辆人力制动机采取防溜措施。采用车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时，不再申请接触网停电，无车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时，必须申请接触网停电。
司机发现不能自动过分相或车载自动过分相装置故障时，立即报告列车调度员（动车组列车还应通知随车机械师），并及时采用手动过分相；运行至过接触网电分相前，要（ ），在"断电"标前及时断电，越过接触网电分相后，确认网压上升并稳定再合电。
列车在长大上坡道上因故停于接触网分相无电区时，不准退行。若司机确认牵引力能顺利起动时，向列车调度员报告，可采取远动送电方式恢复运行（ ）。
