发生铁路交通事故和机车故障等影响行车安全的重要情况，应立即逐级上报。按照“四不放过”（ ）的原则，深入分析，查找原因，制定措施，限期解决。

试风时减压量要准确。进行全部试验时第一次减压（ ）(编组60辆及其以上时为70KPa)。第二次施行最大有效减压(制动管定压500KPa为140KPa，定压600KPa为（ )；进行简略试验时施行减压（ ）。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候（ ），该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（ ），运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行

发现制动力弱或排风异常危及行车安全时，立即采取停车措施，报告（ ），停车后查明原因、妥善进行处置，严禁盲目运行。

发生事故后，机车乘务员或事故现场铁路工作人员对危及行车及人身安全的紧急情况作必要的应急处置。动车组司机要组织指挥（ ）等岗位人员，按照各自职责，动员一切力量开展前期救援。

发生（ ）事故后，机车乘务员或事故现场铁路工作人员立即向列车调度员报告，并做好安全防护，在迅速了解事故基本情况后，向列车调度员、邻近车站值班员（高铁应急值守员）、公安机关和相关单位负责人报告。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备、手持终端等通信工具通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。普速铁路如上述设备均不能使用时，可采以下方式报告：

单机在自动闭塞区段被迫停车时的应急措施。

动车组列车在区间被迫停车不能继续运行需疏散旅客时应急措施。

列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员报告。需下车检查或登顶作业时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机）及时向列车调度员提出请求。请求停电汇报内容包括（ ）。

动车组运行途中司机发现或接到以下故障通知时，必须立即停车：