总公司机关各部门、所属各单位都要坚持问题导向，不断完善（）机制，下大力气解决安全具体问题，实现安全工作深化发展。

无列尾装置及列尾装置故障的货物列车，需进行列车制动机简略试验时，应在对列车充满风后，由（ ）在列车尾部采取徐徐打开折角塞门作短时间放风的方式检查列车制动主管贯通状态

试验完毕，确认防护信号撤除。在试风缓解至定压后司机应及时将自阀减压不少于（ ），使列车处于（ ）状态。

需由机车乘务员连接制动软管时,司机应将单阀置（ ）、换向手柄置（ ）后，连接人员方可进行作业。

在挂车线警冲标（ ）方确认脱轨表示器状态、防护信号设置以及车列停留位置，在距显示遮断状态的脱轨表示器、防护信号或车列（ ）m前停车。

进入挂车线后，严格按十、五、三车距离控制机车速度，认真执行（ ）制度。

单机返岔作业，机车停车位置应距返岔信号机不少于（ ）特殊情况，停车距离不足这个距离瞭望确认困难时，必须先确认机车制动缸压力不低于（ ），再下车确认调车信号显示正确后，方可移动机车。

电力机车距接触网终点标不得近于（ ）。遇特殊情况必须近于这个距离时，须执行一度停车，再以不超过（ ）速度前移。

进入尽头线时，应严格控制速度。机车与线路终端（车档）应有（ ）的安全距离，遇特殊情况必须近于这个安全距离时，须执行一度停车，再以不超过（ ）的速度前移。

电力机车遇雾霾等恶劣天气时，出段前确认车顶高压隔离开关（ ），非运用受电弓（ ）。

机车整备完毕，确认相关人员全部处于安全处所后，进行机车单阀制动力动态试验。动态试验速度不得超过（ ），距离不得超过（ ），使用单阀制动停车，确认机车制动力。