快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，须摘车处理。

《25G380V乘务一次性作业标准》规定站折站未设置客列检的，按照列车制动机（）的减压标准(分别减压50kPa、170kPa)，由车辆乘务员只对尾部一辆客车的制动、缓解状态进行确认，并核对列车管风表压力。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定在KLW系统不能正常使用的情况下，车辆乘务员按照规定开车后与司机核对列车尾部（）风压。

时速160公里集中动力动车组动车组发生故障时,随车机械师立即向故障发生地所在局集团公司( )报告。

列车分离前要对分离的各部分车辆设置好（）。

处理完毕，检查测量各部尺寸，检查制动软管和总风管及软管连接器状态，良好后进行制动机（）试验。

确定几何体划线基准的类型有（）。

车轮踏面剥离两处，两剥离处外边缘相距小于（）mm时，每处长不得超过20mm。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护信号，其它作业原则上不设置（）。

乘务长应指挥乘务员摘除发生火情车辆的（），并对折棚风档进行摘解。

制动缸是车辆（）部分的部件之一。