铁路局要明确车辆故障应急处置預案管理制度，应急处置预案实施动态管理,出现新故障、新情况时,应急处置预案和作业指导书要做到及时修订、（）,并定期公布。

动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组，均应有（）乘务人员；

客车、动车组和特种用途车（）溜放。

列车乘务人员发现有危及行车和人身安全必须紧急停车时，应使用（）停车。

对遗留车辆未采取（）措施时，列车不准分部运行。

动车组无停放制动装置或在坡度为（）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，

（）故障时，车辆乘务员应在列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车风压。

动车组回送原则上采用（）方式

车辆乘务员单班单人值乘列车，在（）车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端一位客车前端站台侧设置红色信号旗（灯）。

使用车辆紧急制动阀时，不必先行（），立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。

昼间制动机试验结束的手信号为：用检查锤作(）转动。