最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩和（ ）。

总公司、铁路局调度应及时正确发布与运输有关的调度命令，下级调度以及行车有关人员()坚决执行。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过() km/h速度运行至前方站。

最高运行速度超过 ()km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。

铁路车辆调度是铁路运输调度体系的重要组成部分,承担铁路车辆()、检修生产的日常组织指挥工作。做好车辆调度工作是提高车辆使用效率、保证铁路行车安全、维护运输秩序的重要基础。

动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过() kPa，确认列尾装置作用良好。

车辆段调度应督促有关车间及时将客车检修信息录入客车管理信息系统（KMIS），汇总、核对后上传铁路局。铁路局车辆调度汇总、审核后()前上传总公司。

编制客车厂、段修计划应综合考虑检修周期、走行公里、运输需求、检修能力及检修合同等因素，并注意检修应尽量错开春运、暑运、节假日等客运()时期。

()线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

车辆段调度应根据检修车预检情况，结合车种车型、车辆修程、加装改造、技术状态、预计修车时间、配件储备、检修设备等情况，制定检修()计划，合理安排台位，督促有关部门、车间落实计划。

车辆乘务员在值乘中还应做到：列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车()风压；