总公司客运调度命令发布范围：（七）跨局临时旅客列车、旅游列车等加开、停运。跨局整列客车底回送及有特殊要求的客车()。

客车段修实行以走行公里为主、时间周期为辅的（ ）预防维修制度,实行换件修和状态修相结合的检修模式.

采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行（）作业.

车辆乘务员值乘时，须（）压力表压力，及时发现和处理列车制动主管、总风管结冰、堵塞及压力异常等故障。同时，对各种报警器状态进行确认.

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查（）的泄漏.

专项检修项目、周期及要求中电气控制柜（）逐辆进行供电选择功能、漏电保护功能、触摸屏显示电源参数检查.

客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，（）位置特殊的车站须设置客整所.

旅客列车（）km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书.

列车制动机试验（）规定。制动、缓解作用良好，制动管系泄漏不超限，单元制动缸、制动缓解显示器及防滑排风阀无漏泄；总风管系贯通良好，漏泄不超限.

客车最高运行速度（）km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离.

双管改单管（以下简称双改单）作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站内进行.