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列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由（ ）组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。
电控气动塞拉门装车检查试验要求气路密封性在600kPa供风压力下保压(),压降不大于10kPa
客车标记速度分为100km/h、120km/h、（ ）km/h、160km/h四个等级，客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。
循环寿命试验应在20℃±5℃的环境温度下进行。试验期间应采取措施防止电解质温度 超过35℃，必要时可进行（ ）。
各铁路局必须立即规范车辆故障应急处置工作流程,一要明确局、段两级信息传递流程,确保车辆故障应急处置信息传递流程规范、及时准确,二要明确动车组、客车和貨车故障应急处置作业流程, 要将故障应急处置作业（）和标准进行图示化、 流程化,实现故障应急处置作业标准化。
钢制、铝制门板及骨架腐蚀超过原厚度的（）时截换或更换、破损时截换或更换，变形时调修。
下列车辆禁止编入旅客列车：( )
客车内应有紧急制动阀及（ ），并均应保持作用良好。
KMIS系统部分中部分单据（例如、CT23/CT36）需要在填写完成后点击[保存]按钮，保存相关信息，这个时候可以进行数据修改，检查无误后，点击[审核]按钮。如果操作熟练时想省略点击[审核]按钮的操作，可在单据下面的[功能-工作设置]菜单中选择（ ）来实现此功能。
单项查询选项中有4种颜色，通过键盘键‘F2’或者‘F3’可以对光标所在位置的选项进行4种查询的切换。但是日期查询选项不提供此功能。一种颜色代表一种查询方式。白色为匹配信息，黄色为以XXX开头，蓝色为以XXX结尾，绿色为包含XXX信息。当将鼠标停留在某个查询选项框中，系统给出提示，显示当前的查询模式，同时也可以通过键盘键‘F2’或者‘F3’改变查询模式。当不确定具体查询条件时，例如以670开头的所有车号，应选查询颜色为（ ）
