列车乘务人员应将使用（）的情况报告司机。

整车车电落成试验中电气温升检查要求通电负载试验（）以上。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由（ ）组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。

电控气动塞拉门装车检查试验要求气路密封性在600kPa供风压力下保压(),压降不大于10kPa

客车标记速度分为100km/h、120km/h、（ ）km/h、160km/h四个等级，客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。

循环寿命试验应在20℃±5℃的环境温度下进行。试验期间应采取措施防止电解质温度 超过35℃，必要时可进行（ ）。

各铁路局必须立即规范车辆故障应急处置工作流程,一要明确局、段两级信息传递流程,确保车辆故障应急处置信息传递流程规范、及时准确,二要明确动车组、客车和貨车故障应急处置作业流程, 要将故障应急处置作业（）和标准进行图示化、 流程化,实现故障应急处置作业标准化。

钢制、铝制门板及骨架腐蚀超过原厚度的（）时截换或更换、破损时截换或更换，变形时调修。

下列车辆禁止编入旅客列车：( )

客车内应有紧急制动阀及（ ），并均应保持作用良好。

KMIS系统部分中部分单据（例如、CT23/CT36）需要在填写完成后点击[保存]按钮，保存相关信息，这个时候可以进行数据修改，检查无误后，点击[审核]按钮。如果操作熟练时想省略点击[审核]按钮的操作，可在单据下面的[功能-工作设置]菜单中选择（ ）来实现此功能。