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铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由（ ）分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。
车辆乘务员得到轴温报警装置、（ ）报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢观察轴温变化。
铁路局要明确车辆故障应急处置預案管理制度，应急处置预案实施动态管理,出现新故障、新情况时,应急处置预案和作业指导书要做到及时（）、增补,并定期公布。
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（ ）负责。
整车车电落成试验中电气温升检查要求通电负载试验（）以上。
列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由（ ）组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。
电控气动塞拉门装车检查试验要求气路密封性在600kPa供风压力下保压(),压降不大于10kPa
客车标记速度分为100km/h、120km/h、（ ）km/h、160km/h四个等级，客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。
循环寿命试验应在20℃±5℃的环境温度下进行。试验期间应采取措施防止电解质温度 超过35℃，必要时可进行（ ）。
各铁路局必须立即规范车辆故障应急处置工作流程,一要明确局、段两级信息传递流程,确保车辆故障应急处置信息传递流程规范、及时准确,二要明确动车组、客车和貨车故障应急处置作业流程, 要将故障应急处置作业（）和标准进行图示化、 流程化,实现故障应急处置作业标准化。
