旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用（）进行防护，可不设脱轨器。

铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的( )中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。

双改单后，运行途中因使用厕所造成临时（ ）时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。

各（）要制定下发车辆故障应急处量管理办法, 明确铁路局、站段应急处置组织机构、工作职責、保障基础、人员构成、信息传递、指挥权限等要求。

客车厂修时各开口销更新。开口销需双向劈开，劈开角度为（），劈开后受结构限制，不能转动1周时需卷起。

轴温报警装置显示的轴温达到（ ）加60℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

客车厂修单位须按简洁、实用、有效的原则建立检修记录，巨鹿基本内容须包括配件名称、规格型号、制造标记检修内容、检修（检验）人员、检修日期等信息。记录保存至（）或（）。

各铁路局必须立即规范车辆故障应急处置工作流程,一要明确局、段两级信息传递流程,确保车辆故障应急处置信息传递流程规范、及时准确,二要明确动车组、客车和貨车故障应急处置作业流程, 要将故障应急处置作业步骤和标准进行图示化、 （）,实现故障应急处置作业标准化。

在181/81故障处理模块，若处理结果选择已处理那么需要填写以下处理信息包括（ ）

车辆摘解、车辆加挂在那个系统中进行操作（ ）

双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无（ ）作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。