383.DK-1型电空制动机电空位时,空气制动阀单独制动要求,制动缸压力由0升至280kPa的时间不大于3s。()

401.紧急阀活塞杆缩孔()是常用制动时,控制紧急室压力空气向列车制动管逆流速度,防止常用制动时产生紧急制动。

400.紧急阀活塞杆缩孔()是充风缓解时,控制列车制动管向紧急室充风速度,防止产生自然制动。

399.紧急电空阀得电时,连通总风向电动放风阀铜碗及膜板()空间充风的气路,推动芯杆上移而压缩放风阀弹簧,顶开放风阀口。

398.电动放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔(25.4mm)与()连通。

397.电动放风阀主要接受()的控制,还可以接受自动停车装置、紧急制动按钮、列车分离保护等发出的紧急停车电信号的控制。

396.电动放风阀属于()式空气阀。

395.空气位操作时,空气制动手柄置中立或运转位,空气制动阀不开通()的充、排风气路,使全列车保压。

394.空气制动阀制动位,()有一个最大的降程,使作用柱塞在柱塞左侧弹簧反力作用下,右移到右极端位置。

393.空气位操作时,空气制动阀手柄置制动位,开通了()的排风气路,经中继阀动作使列车制动管排风,最终实现全列车的制动。

392.空气位操作时,空气制动阀手柄置缓解位,开通了调压阀管→作用柱塞阀→a管→()阀→均衡风缸管的充风气路。