401.DK-1型电空制动机电空制动控制器制动后移至中立位,均衡风缸压力继续下降的原因,下列不正确的是()。

373.主阀部、均衡部和紧急增压阀为109型分配阀的主要气动部分,且三者共用一个阀体,成为相互独立的组合体。()

372.总风遮断阀阀座左侧空间与总风遮断阀管连通。()

371.中立电空阀失电时,总风遮断阀管向大气排风,遮断阀套左侧压力降低,使其产生向左的作用力之差,并带动遮断阀套及遮断阀左移而开启遮断阀口,连通总风通往供气室的通路。()

370.双阀口中继阀自动补风时,活塞膜板右侧及均衡风缸管压力补充到与活塞膜板左侧压力平衡时,在供气阀弹簧作用下,关闭供气阀口,补风过程完成。()

369.电空制动控制器手柄置于过充位时,连通了调压阀管向过充风缸充风的气路,作用在中继阀过充柱塞左侧,使列车制动管得到超过定位30~40kPa的过充压力。()

368.双阀口式中继阀处于制动状态时,排气阀口打开,列车制动管向大气排风。()

367.中继阀活塞膜板左侧的压力升高时,活塞膜板带动顶杆右移顶开供气阀口,均衡风缸经开启的供气阀口向列车制动管充风,这个工作过程称为充气缓解状态。()

366.列车制动管压力随着均衡风缸压力变化而变化,并且变化的大小、变化的方向均相同。()

365.双阀口式中继阀排气阀机构主要由排气阀、排气阀套、排气止回阀及O形圈等组成。()

364.双阀口式中继阀的活塞膜板是传感部件,用于感应不同压力空气间的压力变化。()