411.列车制动管压力升高时,紧急阀活塞膜板产生()的作用力之差,并带动活塞杆上移至上端,关闭放风阀口。

468.机车无动力装置主要由()止回阀和截断塞门两部分组成。

467.SS4B型电力机车采用底架布管和()预布管结合方案。

466.空气管路系统的管道布置纵横交叉有序,在布置许可条件下选择()路径,以减少压力损失及保证性能。

465.制动后的中立位,除中继阀本身故障原因外,还会因()漏风造成双阀口中继阀排风口排风不止。

464.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀()损坏,使总风泄漏造成的。

463.转换阀154串接在两个初制风缸中间,其转换按钮置于货车位或客车位,是根据列车制动管()来确定的。

462.旋转转换阀153置于()位时,转换柱塞上移,由柱塞凹槽切断其进、出风管的气路。

461.旋转转换阀154置于货车位时,转换柱塞()移,由柱塞凹槽连通其进、出风管的气路。

460.旋转转换阀转换按钮置于相应工作位置时,()随之转动,并带动柱塞阀上下移动,以控制相应气路的通、断。

459.转换阀154用来控制两个初制风缸之间气路的开通与关断,以实现在不同工况下达到满意的()效果。