329.重载列车制动装置必须加强和改进每辆车的()性能,增设局部增压性能,以改善制动管充、排风的衰减问题。

249.DK-1型电空制动机制动缸与列车制动管减压量比例是依靠()与分配阀容积室的容积比来设定的。

248.常用制动时列车制动管排风速度过快会引起()动作,造成列车紧急制动。

247.紧急阀活塞组装()松脱会造成列车制动管向紧急室充风速度过快。

246.紧急活塞顶端O形密封圈()或脱落会造成列车制动管向紧急室充风速度过快。

245.DK-1型电空制动机列车制动管充风时发生紧急制动的原因是列车制动管向紧急室充风速度()。

244.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置紧急制动位后回运转位,列车制动管与均衡风缸均不充风的原因是()不能正常工作。

243.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置制动位,如果()芯杆未能顶住微动开关,使制动电空阀一直处于得电状态,会造成均衡风缸和列车制动管只有40~60kPa的初制动减压量。

242.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置制动位,均衡风缸和列车列车制动管只有40~60kPa的初制动减压量的原因是()排风口受阻。

241.机车运行中当电空制动控制器手柄置制动位,均衡风缸不减压的处理方法是将电空制动控制器手柄置中立位,使用()减压,停车后转空气位操作,回段处理。

240.DK-1型电空制动机均衡风缸主要是依靠()和()失电来实现排风的。