326.高速列车的动能很大,要在不太长的制动时间和距离内将巨大的动能转移、消散必须具有足够大的()和更灵敏的制动操纵控制系统。

252.DK-1型电空制动机初制动形成后,均衡风缸迅速恢复定压的原因是()故障所致。

251.DK-1型电空制动机手柄置制动位后移至中立位,中继阀()会造成均衡风缸有较大回风。

250.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置制动位时,制动缸压力与列车制动管减压量不成1∶2.5的比例关系的原因是工作风缸()所致。

249.DK-1型电空制动机制动缸与列车制动管减压量比例是依靠()与分配阀容积室的容积比来设定的。

248.常用制动时列车制动管排风速度过快会引起()动作,造成列车紧急制动。

247.紧急阀活塞组装()松脱会造成列车制动管向紧急室充风速度过快。

246.紧急活塞顶端O形密封圈()或脱落会造成列车制动管向紧急室充风速度过快。

245.DK-1型电空制动机列车制动管充风时发生紧急制动的原因是列车制动管向紧急室充风速度()。

244.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置紧急制动位后回运转位,列车制动管与均衡风缸均不充风的原因是()不能正常工作。

243.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置制动位,如果()芯杆未能顶住微动开关,使制动电空阀一直处于得电状态,会造成均衡风缸和列车制动管只有40~60kPa的初制动减压量。