323.基础制动装置的()表征着制动缸空气压力的有效利用程度。

255.DK-1型电空制动机过充压力的消除,是通过()来实现限速自然消除。

254.DK-1型电空制动机排风1电空阀()阀口泄漏会造成作用管泄漏。

253.DK-1型电空制动机手柄置制动后中立位,均衡风缸和列车制动管保压状态良好,制动缸压力自动下降的原因是()管漏泄所致。

252.DK-1型电空制动机初制动形成后,均衡风缸迅速恢复定压的原因是()故障所致。

251.DK-1型电空制动机手柄置制动位后移至中立位,中继阀()会造成均衡风缸有较大回风。

250.DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄置制动位时,制动缸压力与列车制动管减压量不成1∶2.5的比例关系的原因是工作风缸()所致。

249.DK-1型电空制动机制动缸与列车制动管减压量比例是依靠()与分配阀容积室的容积比来设定的。

248.常用制动时列车制动管排风速度过快会引起()动作,造成列车紧急制动。

247.紧急阀活塞组装()松脱会造成列车制动管向紧急室充风速度过快。

246.紧急活塞顶端O形密封圈()或脱落会造成列车制动管向紧急室充风速度过快。