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稳定进近偏差的标准喊话最后进近时PM对姿态喊话标准（ ）
进近过程中 1000 英尺的标准喊话时机 在进近过程中，PM 应该在（ ）时报“1000 英尺”
每次进近应尽早建立稳定形态，使飞行员能够及时有效发现风切变或其他偏离正常剖面的情况。仪表进近在下降到下述最低稳定进近高度之前，必须稳定进近
系统扫描飞机前方（ ）海里以内的空间以探测风切变。当系统探测到风切变后。ND上显示风切变符号
对于恶劣天气的避让和处置原则，在航线上绕飞雷雨时，飞机距雷雨不得小于以下间隔：
*飞行高度10000 英尺（含）以下：（）海里；
*飞行高度10000 英尺－20000 英尺（含）：（）海里
*飞行高度20000 英尺－30000 英尺（含以上）：（）海里
当飞机从两块雷雨云体之间穿越时，云体之间的距离不少于上述距离的（）倍。
实际绕飞过程中，机组需增加（）的裕度
机组（）开启雷达，（）与（）方式相结合，合理设置增益、角度以及左右两侧距离圈，尽早发现识别雷暴区域，做好绕飞预案，告知乘务员做好颠簸准备；飞行过程中始终保持一名飞行员目视观察机外，目视结合雷达图像，评估天气，合理绕飞。
低空风切变常出现在雷暴中心周围（）海里外沿区域
俯仰角是飞机起飞、着陆时飞行员掌握的重要参数。遭遇风切变时，俯仰角指示迅速发生变化，变化越快、越大、危害越大。飞机制造厂商规定，俯仰角指示改变突然超过（）度时，即认为遭遇到风切变，飞行员应中止进近
升降速率表与高度表关系密切，在遭遇风切变时反映明显。飞机制造厂商建议在下降速度短时间内改变值达（）英尺／分钟，即认为遇到强风切变。驾驶员应当采取相应措施
空速表是飞机遭遇风切变时，反映最灵敏的仪表之一，一旦出现异常指示，即应警惕风切变的危害。飞机制造厂商规定空速表指示突然改变（）海里/小时，应视为风切变，不作进近着陆。因穿越下击暴流时，往往逆风使空速先增加，之后顺风就使空速迅速减小，这种大幅度波动的指示空速，往往带来判断和操纵上的失误。在地面时，则应中止起飞。
