A、50
B、30
C、80
D、45
答案:C
解析:解析:经营成本=船员成本+物料成本+定期维修和保养成本+保险费用+管理费用=年船员成本+年行政管理费用=50+30=80
A、50
B、30
C、80
D、45
答案:C
解析:解析:经营成本=船员成本+物料成本+定期维修和保养成本+保险费用+管理费用=年船员成本+年行政管理费用=50+30=80
A. 直接集散货物
B. 直接集散旅客
C. 对客货流重新组合,中转来自喂给港的货物
D. 为喂给港提供远距离、大规模运输的中转客货流
解析:解析:本题考查港口的分类。枢纽港是指在组合港中主要用于中转其他港口货物或旅客的港口。其主要功能不是直接集散货物或旅客,而是对客货流的重新组合,即中转来自喂给港的货物。喂给港的主要功能是直接集散货物或旅客,给枢纽港提供远距离、大规模运输的中转客货流。
A. 0.4086
B. 0.3366
C. 3025
D. 0.2805
解析:解析:旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价:每人公里一等座车为0.3366元,二等座车为0.2805元,可上下浮动10%。rnrn一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程rnrn一等座车与二等座车的比价在1:1.2-1.25之间。
A. 边际成本定价论
B. 供求关系定价论
C. 平均成本定价论
D. 市场竞争定价论
解析:解析:一般适合于运输市场不十分活跃,竞争不太激烈,并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。
A. 外部性
B. 内部性
C. 正外部性
D. 负外部性
解析:解析:本题考查运输业负外部性的概念。负外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受损,而造成外部不经济的经济主体却没有为此承担成本。正外部性是某个经济个体的活动使他人或社会受益,而受益者无须花费代价。
A. 700
B. 650
C. 600
D. 50
解析:解析:本题考查增量成本的计算。增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。与此相反,如果成本不因决策而发生变化,那么这种成本就是沉没成本。例如,某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本(燃料、物料、直接生产工人的工资等)的增加,但不会引起固定成本(折旧费、企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等)的变化。因此,可变成本的增加部分就是增量成本,而固定成本则相当于沉没成本。
A. 配送中心选址
B. 配送路线的规划
C. 运输工具的配备
D. 装卸搬运作业程序
解析:解析:本题考查在设计运输系统时需要考虑的维度。运输系统在设计时,应根据其担负的业务范围、货运量的大小以及与其他各子系统的协调关系,考虑以下各方面的问题:运输方式的选择、运输路线的确定、运输工具的配备、运输计划的制订、运输环节的减少、运输时间的缩减、运输质量的提高、运输费用的节约、作业流程的连续性和服务水平的提升等。
A. 货币成本
B. 时间成本
C. 体力成本
D. 精神成本
E. 运输成本
解析:解析:运输消费者在选择不同运输方式(不同运输企业)过程中,支付的个人成本(整体顾客成本)也完全不同,它的内容包括:t1、货币成本2、时间成本t3、体力成本t4、精神成本
A. 静态链状模型
B. 动态链状模型
C. 线状模型
D. 网状模型
解析:解析:供应链拓扑结构模型rnrn静态链状模型rnrn动态链状模型rnrn网状模型
A. 运输需求主体实现位移的愿望
B. 运输需求主体降低成本的愿望
C. 运输需求主体支付位移费用的意愿
D. 运输需求的空间效用和运输需求的经济性
解析:解析:本题考查运输需求的实质。运输需求的实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。
A. 及时说明出行计划
B. 购买乘车保险
C. 支付规定的运输票价
D. 不携带危险品上车
E. 遵守规定,保障运输安全
解析:解析:本题考查道路旅客运输合同中旅客的主要义务。旅客的主要义务包括:支付规定的运费票价;遵守承运人的规章制度,保障运输安全;不携带危险品、有可能损坏污染车辆和有碍其他旅客安全的物品、动物、有刺激性气味的物品、尸体、尸骨、法律和政府规定的禁运物品等。