A、 核心产品
B、 竞争产品
C、 形式产品
D、 扩大产品
答案：C
解析：解析:形式产品,运输产品的形式层是旅客和货主能够直观感受到的。例如,运输企业的品牌和标识,车站或港口、机场的设施与环境,客货运输载体的技术性能、外观以及运输企业人员的精神风貌等。
A、 核心产品
B、 竞争产品
C、 形式产品
D、 扩大产品
答案：C
解析：解析:形式产品,运输产品的形式层是旅客和货主能够直观感受到的。例如,运输企业的品牌和标识,车站或港口、机场的设施与环境,客货运输载体的技术性能、外观以及运输企业人员的精神风貌等。
A. 联运子系统
B. 单一运输子系统
C. 旅行社子系统
D. 邮政子系统
E. 管道运输子系统
解析：解析:本题考查运输系统的分类。按照运输组织方式的不同将运输系统划分为联运、单一运输、旅行社及邮政子系统。
A. Pi<1时为超标
B. Pi=1时为稳定状态
C. Pi>1时为符合标准
D. Pi=1时为临界状态
解析：解析:Pi是综合环境指数的基础,Pi值越大,表示该项环境因子在实际情况中的环境质量越差。当Pi<1时为符合标准,Pi=1时为临界状态,Pi>1时为超标。
A. 高价值货物的需求交叉弹性高
B. 高价值货物的供给交叉弹性高
C. 货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差
D. 货主对运价的承受能力有限
E. 高价值货物是各种运输方式争夺的对象
解析：解析:本题考查从价理论应用中应注意的问题。高价值的货物高运价也是有一定限度的,原因是:(1)高价值货物是各种运输方式争夺的对象,因此需求交叉弹性高,牵制了运价过高波动;(2)货主对运价的承受能力是有范围的,即货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差。
A. 45
B. 50
C. 90
D. 100
解析：解析:候机楼服务国际航班:rnrn分摊折旧成本=20亿元×2万平方米/10万平方米=4亿元rnrn分摊其他成本=10亿元×500万人次/5000万人次=1亿元rnrn则服务国际航班旅客单位成本=(4+1)亿元/500万人次=100元/人次
A. 价值低的货物,需求价格弹性大
B. 价值低的货物,需求量的上升比率要小于价格降低的比率
C. 价值高的货物,需求价格弹性大
D. 价值低的货物,采取较低的运价,会使企业收入提高
E. 价值高的货物,采取较高的运价,会使企业收入提高
解析：解析:本题考查从价理论。从价理论的实质是:在货物运输供求双方进行价格竞争的条件下,按需求弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。(1)价值高的货物,需求价格弹性小,采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率,所以企业收入提高;(2)价值低的货物,需求价格弹性大.采取较低的运价,需求量的上升比率要大于价格降低的比率,所以也会令企业收入提高。
A. 形成广覆盖的农村交通基础设施网
B. 开通优质快速城乡间交通网络
C. 构建便捷顺畅的城市(群)交通网
D. 建设现代化高质量综合立体交通网络
E. 构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系
解析：解析:基于交通强国的综合交通运输发展,在基础设施建设和布局方面应做到:①建设现代化高质量综合立体交通网络;②构建便捷顺畅的城市(群)交通网;③形成广覆盖的农村交通基础设施网;④构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。
A. 运输线路
B. 运输通道
C. 运输场站
D. 运输对象
解析：解析:本题考查国家级交通运输网络。国家级交通运输网络主要研究运输通道,为建立完整的综合运输体系服务。
A. 内部协调与合作
B. 企业资金运作
C. 外部关系
D. 运输政策
解析：解析:内部协调与合作是综合物流体系存在和发展的基础和关键,而外部关系是地区物流系统发展的动力和环境条件。
A. 直线型线网
B. 放射型线网
C. 环型线网
D. 矩阵型线网
解析：解析:本题考查城市公共交通线网的基本类型。城市公共交通线网的基本类型主要包括放射型线网、方格型线网和放射环型线网。
A. 环境影响
B. 降低成本
C. 提高可通达性
D. 产生新的消费
E. 产生新的物流组织
解析：解析:交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化,其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。交通运输是社会经济发展的基本物质保证,是社会生产过程的重要组成部分,具有重要的政治、经济和社会意义。交通运输的正外部性包括:①提高可通达性和降低成本;②产生新的消费和新的物流组织;③费用正外部性和技术正外部性。
