车轮轮缘的主要作用是（ ）。

联锁是指道岔、进路和信号机三者之间按一定的规则和条件建立起相互关联、相互制约的关系；道岔、进路、信号机之间的联锁关系主要有：道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用，防护该进路的信号机不能开放允许信号等。

列车驾驶模式有列车自动驾驶（ATO）、ATP监督下的人工驾驶、限制人工驾驶和非限制人工驾驶四种模式；通常采用自动驾驶（ATO）模式，需要时可改为ATP监督下的人工驾驶模式，这两种模式均为正常的运营模式。

曲线站台，司机只需要瞭望车站安全员给出的关门良好信号，不需要确认车站安全员给出的关门信号。

只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。这是地面ATP设备防护功能，与车载ATP设备无关。

运营列车越站事件预防措施: 责任部门应认真汲取事故教训，研究制定有效的整改、防范措施，对乘务管理要加强力量，并强化行车关键岗位的监督工作，加强全体电客车司机的安全教育，提高安全意识和操作技能，确保作业安全。

运营列车越站事件直接原因：根据事件经过和当事人自述可知，电客车司机A当时由于犯困闭眼了、注意力不集中，驾驶运营列车越过了某车站上行站台，未在车站正常停车、乘降，导致本次事件的发生，是本次事件的直接原因。

未乘降事件预防措施内要求：责任部门各级组织召开专题会议，深刻吸取事件教训，进一步落实安全责任，保持安全生产红线高压意识，警钟长鸣，保障运营安全。

未乘降事件预防措施内要求：公司各部门加强一线人员作业执行情况的检查，确保一线人员规范作业，着力消除人的不安全因素，全面控制事故隐患，保证在岗作业安全。

落实好班前确认和班会制度。管理人员要将重要信息及时传达清晰，并确认司机明白无误。

全体司机要提高安全意识，面对设备故障等突发事件时反应沉着冷静，发现影响行车的情况要及时、主动与行调联系，并报告现场情况，听从行调指令，不得臆测行车。