停放制动由（ ）来施加。

列车在运行过程中可直接从ATO模式降级为RM模式运行。

在ATP模式驾驶时，当列车运行的实际速度超过目标速度时，TOD/HMI会进行超速报警；当实际速度超过限制速度时，信号系统进行5秒报警后施加紧急制动。

CBTC模式下，车载ATP系统不具备冗余功能，当TOD(HMI)显示当前驾驶端ATP故障时，司机需立即停车对信号系统进行重启。

手摇道岔折返作业时，为了提高折返效率，司机应在值班员发出手信号后立即动车。

正线行车时，信号机显示黄色代表道岔开通正向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。

蓝灯是禁止信号，表示进行调车作业的机车车辆不得越过该信号机。

联锁是指道岔、进路和信号机三者之间按一定的规则和条件建立起相互关联、相互制约的关系；道岔、进路、信号机之间的联锁关系主要有：道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用，防护该进路的信号机不能开放允许信号等。

列车驾驶模式有列车自动驾驶（ATO）、ATP监督下的人工驾驶、限制人工驾驶和非限制人工驾驶四种模式；通常采用自动驾驶（ATO）模式，需要时可改为ATP监督下的人工驾驶模式，这两种模式均为正常的运营模式。

曲线站台，司机只需要瞭望车站安全员给出的关门良好信号，不需要确认车站安全员给出的关门信号。

只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。这是地面ATP设备防护功能，与车载ATP设备无关。