车站操作方式转为非常站控（转回）时只填记《CTC控制模式转换登记簿》，不填记《控制模式（操作方式）转换核对情况登记簿》

机车无动力且无人值守在车站停留时，由司机按规定采取防溜措施，并与车站办理防溜措施的交接手续。车站对停留的防溜机车纳入防溜巡视（检查）范围。

电力机车牵引的旅客列车（含客车底）在站停留并在接触网停电情况下，当接触网停电时间超过（ ）min时，由车站对停留的旅客列车尾部以铁鞋进行防溜，机车必须保证处于制动状态。

电力机车牵引的货物列车在站停留遇接触网停电情况下，当接触网停电时间超过( )min时,〔龙塘坝、渔坝村、渡船寨、柿花树站为( )min〕，由车站拧紧停留列车的尾部车辆人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。机车必须保证处于制动状态。

编组、区段站专用线、专用铁路、段管线内停留车防溜，下列说法正确的是（）均应连挂在一起，拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋牢靠固定；线路向车站衔接方向为下坡道时（无论坡度大小），须拧紧下坡端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站根据线路坡度、停留时间长短、停留辆数等因素确定具体防溜办法，在《站细》中明确。

中间站专用线、专用铁路、段管线内的停留车防溜，下列说法正确的是（）

遇最外方人力制动机故障，按单防溜执行时（中间车组除外），不得顺延；按中间车组及双防溜执行时，可顺延使用下一车辆人力制动机。

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，须与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方准摘开机车。

旅客列车车底外段停留时，随车车辆乘务员须到车站行车室报到。

旅客列车车底动静态防溜需使用人力制动机防溜时，调车人员负责车门的开启及锁闭。