设有发车（接发车）进路信号机的车站，发车时无论使用何种闭塞方式，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车（接发车）进路信号机发车时，列车越过发车（接发车）进路信号机的行车凭证均为《半自动闭塞发车进路通知书》。

遇进路执行完毕后进路序列不能自动删除、变更接发列车计划、进路序列不符的情况，应联系列车调度员重新下达计划，计划下达后仍有无效、错误进路序列遗留时，应与列车调度员联系妥当后，方可人工删除无效进路序列。

不得在无列车运行计划及无车次号的情况下排列进路（遇故障处理，电务试验排列进路情况除外）。

采用人工选排方式排列列车进路时，须输入()

车站值班员签收列车运行阶段计划后，须核对列车接、发车进路序列（）正确，须修改接发车股道时，应重点核对、确认有关接发列车条件（设内勤助理值班员时，应执行“双确认”）。

（）等有运行限制要求的列车，禁止使用“自动触发”办理本列及相关列车进路，必须在确认满足列车运行条件后，方可使用“人工触发”办理。

CTC车站操作方式下应依次采用（）方式办理列车进路。

CTC内勤助理值班员终端应以本站站场单站显示为主，同时显示进路序列表、报警框

CTC车站值班员终端必须显示（），其他显示项目根据使用需求由站段自定。

非集控站车站值班员、内勤助理值班员核对进路序列时，应对照《旅客列车运行径路卡控表》进行核对，集控站转为车站控制时，车站值班员须启用《旅客列车运行径路卡控表》进行作业。

《旅客列车运行径路卡控表》须包含以下哪些内容。（）