在正线及到发线上严禁手推调车进行转线作业。

列车尾部车辆须用铁丝（直径不小于2mm）吊起软管代替尾部标志时，软管要牢固捆绑在车钩托梁或钩体上，吊起后的软管连接器距车钩托梁或钩体下部为()，软管的吊起有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站作业人员负责（路用列车在停留站至施工区间运行时由施工单位负责）。

车辆软管与列尾装置主机软管已连接后，车站进行列尾故障处置时，车辆软管的摘解和连接由()负责。

作业人员连接列尾装置与车辆软管时，须确保软管连接处自然下垂后的高度距轨面高度不少于（），必要时应将列尾装置主机软管在钩提杆上进行缠绕，确保不超限界。

仅更换机车乘务组不更换列尾主机时，()须对列尾主机进行查询确认

区段站、编组站列尾作业人员必须在知道正确的()后，方可对列尾装置主机进行通电并建立机车与列尾装置主机的“一对一”关系

机车与列尾装置“一对一”关系建立,区段站、编组站（昆明站、王家营西站、金马村站除外）由()进行置号。

设有列尾主机电池充电器的车站，对到达的列尾主机电池应先进行电量检测（可使用充电器完成电量检测），对低于额定容量的电池均须进行充电，仅当电池运用量不足时，方可使用低于额定容量但高于()的电池，低于()的电池严禁使用。跨局长交路使用的列尾主机电池不得低于额定容量。

调车作业时，应将车列揭挂的列尾主机摘取后方可进行，因故不能摘取的，应将列尾主机风管与车辆软管连接或将主机风管缠绕至最低处高于轨面（）后捆固。

车站及时向（）汇报列尾装置运用中发生的问题，按()组织行车。

车站负责确认列尾故障停用后()。