由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过( )。

车站两端曲线超高设置：在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的 困难条件，再使用通过列车的 困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。

高速铁路有砟轨道仅运行客车的线路过超高不应大于 ；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于 ；初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于 。

高速铁路无砟轨道曲线过超高不应大于 。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于。

高速铁路轨道曲线欠超高一般不应大于 ，困难条件下不大于 。

高速铁路有砟轨道曲线超高最大值一般不得超过 ，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过 。

高速铁路无砟轨道曲线超高最大值不得超过 。

线路维修工作分为周期检修、经常保养和 。

线路检修应积极采用新技术、新设备、 、 和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。

线路维修应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于 。

线路维修应实行 的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。