420、正常情况下,进路建立后始端信号自动开放,若信号未开放可操作信号重开,信号无法重开才开放引导信号,办理( )。

在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有列车占用，由值班人员人工保证安全。
改正：

当线路的某些区段因为故障情况处于故障锁闭状态时（如进路内区段未按顺序出清），白光带显示，可以使用“计轴复位”操作实现故障解锁。
改正：区故解

由于区段故障（如计轴故障导致的粉红光带显示）或其它故障情形等，导致该区段不能反应设备的状态时，为避免故障设备影响列车的正常车次跟踪功能，可以使用区段跟踪激活操作。
改正：区段跟踪切除

设置自动折返后，处于自动折返模式中的进路无法通过人工办理，而是由折返列车触发。
改正：

若进路处于自动通过模式，则该进路允许自动触发，根据调度运营的需要（如下次列车的运行路径跟此自动通过进路不符），可以取消自动通过模式。
改正：不允许自动触发

执行信号机封锁时，若此时信号机为开放状态，联锁会将其状态转为限制，若此信号机为关闭状态，则在解除封锁之前，任何手段都无法开放此信号机。
改正：

引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路，由人工将道岔单操到适当位置，对失去表示的道岔必须按规定施行人工加锁。
改正：手摇

引导信号仅用于RM模式列车、EUM模式列车、非装备列车，由运营人员确保运行安全。
改正：

若要使计划车、头码车自动触发进路，则要触发的进路需处于人工控状态。
改正：自动控状态

进路交人工控功能允许用户将某个进路始端信号机的某条或多条进路设置为由ATS自动触发状态。
改正：进路交自动控功能