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引导进路采用“总取消”操作时，需操作两次，第一次操作为取消进路，第二次操作为取消引导信号。 改正：第一次操作为取消引导信号，第二次操作为取消进路
HMI道岔失去表示时，道岔连接线段粉红色闪烁。
改正：被封锁时
当FAS系统收到一个防火分区内一个烟感/温感/手动报警按 钮的报警且再无第二个点报警时，系统只会默认为火灾报警状态。
改正：系统只会默认为预报警状态
如果为进路信号机，则此时引导被取消，但进路不会被取消。只有按“总取消”操作，才能同时取消引导和进路。
改正：总取消改为总人解
总取消仅需操作一次，总人解需要操作两次。 改正：总取消需操作两次、总人解仅操作一次。
由于引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路，在执行操作前需将道岔人工操纵到适当的位置，并人工到现场确认设备状态正确（特别是失表示道岔的位置），行车安全完全由行车值班人员保证。
若信号由于故障（如锁闭的进路区段故障）或人工干预导致信号关闭，此后再次开放此信号，无需前提，便可以执行信号重开使信号重新开放。
改正：前提是信号开放的条件具备或得到行调允许
HMI中若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，计划车、头码车仍然可以自动触发进路。 改正：需人工执行“进路交自动控”后，此进路才能被计划车、头码车自动触发
在HMI中取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），总取消仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要总人解来解锁进路。
HMI系统正常工作时，计划车、人工车的进路会自动触发，不需人工干预。
改正：人工车改为头码车
