1、PD01210关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是()。

**解析：** 本题考查的是空气动力学中机翼翼型的基本几何特征及其产生升力的原理。 1. **翼型与升力产生的基本原理**： 大多数常规飞机机翼采用的翼型（如非对称翼型）设计目的是在向前运动时产生向上的升力。根据伯努利原理和牛顿第三定律，为了产生升力，机翼上表面的气流速度通常需要大于下表面的气流速度，从而使得上表面的静压力低于下表面的静压力，形成压力差（即升力）。 2. **弯度对气流的影响**： * **上表面**：为了加速气流，机翼上表面通常设计得较为凸起，具有较大的**弯度**（Camber）。这种形状迫使流过上表面的空气流经更长的路径或受到更强的压缩/扩张效应，从而加速流动。 * **下表面**：相比之下，机翼下表面通常较为平坦，或者弯度较小，甚至略微内凹。这使得下表面的气流速度相对较慢，压力较高。 3. **选项分析**： * **A. 上下翼面的弯度相同**：这是对称翼型的特征。对称翼型在迎角为0时不产生升力，通常用于特技飞机或尾翼，但不是产生高效升力的常规主翼典型特征（且题目语境通常指向产生升力的通用翼型）。即便对于对称翼型，说“弯度相同”虽几何上成立，但结合选项C的普遍性描述，常规升力翼型更符合C的描述。 * **B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度**：如果上表面比下表面更平或内凹，而下表面更凸，这将导致下表面流速快、压力低，产生向下的负升力，这与常规机翼设计目的相反。 * **C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度**：这是典型非对称翼型（正弯度翼型）的特征。上表面较大的弯度有助于加速气流，降低压力，从而与下表面形成压力差，产生升力。 因此，对于典型的产生升力的机翼翼型，其上表面的弯度通常大于下表面的弯度。 **正确答案：C**