1、PD01013不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有()。

**解析：** 旋翼机（直升机）在飞行时，主旋翼旋转会产生反作用力矩（即扭矩），根据牛顿第三定律，这个力矩会使机身向与旋翼旋转相反的方向转动。为了保持机身稳定，必须采取措施抵消这一反转力矩。 我们来逐一分析各个选项： * **A. 尾桨**：这是单旋翼带尾桨直升机最常用的抵消反扭矩的方法。尾桨产生侧向推力，形成相对于机身重心的力矩，从而平衡主旋翼产生的反扭矩。因此，尾桨**属于**抵消方法。 * **C. 共轴旋翼**：共轴双旋翼直升机拥有上下两副旋翼，它们反向旋转。上旋翼产生的反扭矩与下旋翼产生的反扭矩大小相等、方向相反，互相抵消。因此，共轴旋翼**属于**抵消方法。（类似的还有纵列双旋翼、横列双旋翼等）。 * **B. 增大旋翼半径** 和 **D. 减小旋翼半径**： * 旋翼半径的变化主要影响旋翼的桨尖速度、升力特性、诱导功率以及直升机的尺寸和重量等性能参数。 * 虽然改变半径会改变旋翼的转动惯量和气动效率，进而间接影响维持特定转速所需的发动机扭矩大小，但**单纯改变旋翼半径并不是一种用来“抵消”或“平衡”反扭矩的机制或设计布局**。无论半径大小，只要单旋翼旋转，就会产生反扭矩，仍需通过尾桨、无尾桨系统（NOTAR）或其他多旋翼布局来抵消。 * 题目问的是“不属于抵消旋翼机反转力矩的方法”。在常规的航空理论考试中，通常考察的是具体的**抗扭布局或装置**（如尾桨、共轴、涵道风扇等）。 * 然而，本题给出的标准答案是 **B**。我们需要理解出题人的逻辑。通常这类题目会有两个明显错误的选项（B和D都不是抗扭方法）。如果必须选一个“最不属于”或者题目本身存在瑕疵（例如原题可能是多选变单选，或者D选项在原题语境下有特殊含义，比如某些特殊实验机型），但在标准直升机原理中，**B和D其实都不属于抵消反扭矩的直接方法**。 * **重新审视题目和常见题库逻辑**： 很多类似的题库题目中，干扰项通常是“改变旋翼转速”、“改变桨叶迎角”等。对于本题，若答案指定为B，可能存在以下情况： 1. 题目可能存在录入错误，原本想考察的是哪些是*有效*的抗扭方式，而B和D都是无效的。但在单选题中，如果必须选一个，通常**增大旋翼半径**会被视为一种改善效率的手段，而非抗扭手段；而有些语境下可能误将某些调整视为相关。 2. 更有可能的是，这是一道**排除法**题目，但选项设置不够严谨。让我们看常见的抗扭方式：尾桨（A）、共轴（C）、NOTAR（利用科恩达效应）、双旋翼（纵列/横列）。 3. 如果必须在B和D中选择，通常**增大旋翼半径**会降低盘载荷，提高效率，但与抗扭无关；**减小旋翼半径**同样与抗扭无关。 4. **注意**：在某些特定的老旧题库或特定教材中，可能会有这样的逻辑：尾桨（A）和共轴（C）显然是抗扭结构。剩下的B和D中，可能出题人认为“减小旋翼半径”在某种极端理论计算中被提及（虽不实际），或者更常见的情况是——**这道题的正确答案通常应该是“既不是B也不是D”，但如果是单选题且答案为B，我们只能依据给定答案进行解释：即增大旋翼半径显然不是一种抗扭机制。** * **更正与确认**：实际上，**B和D都不属于**抵消反扭矩的方法。但在考试技巧中，如果答案给的是B，可能是因为D选项在原题中可能是其他内容（如“无尾桨系统”），或者题目本身有误。但基于现有选项和给定答案B，我们可以这样理解： * A（尾桨）和 C（共轴旋翼）是经典的、专门用于抵消反扭矩的**结构布局**。 * B（增大旋翼半径）和 D（减小旋翼半径）是**几何参数的调整**。 * 既然答案选B，说明出题人意图是让考生识别出“增大旋翼半径”这不是一种抗扭*方法*（Method/Configuration）。虽然D也不是，但在某些特定语境或错题集中，B常被作为典型错误选项列出。 **总结性解析：** 抵消旋翼机反转力矩（反扭矩）的主要方法包括： 1. **尾桨**（单旋翼带尾桨布局）； 2. **共轴双旋翼**（上下旋翼反向旋转）； 3. **纵列双旋翼**或**横列双旋翼**； 4. **无尾桨系统**（NOTAR，利用尾部喷气或科恩达效应）。 **增大旋翼半径**（选项B）和**减小旋翼半径**（选项D）均属于旋翼几何参数的变化，它们会影响直升机的气动性能和所需功率，但**本身并不是用来抵消反扭矩的机制或装置**。 鉴于题目给出的标准答案为 **B**，在考试作答时应选择 **B**。这可能是一道旨在考察学生对“抗扭结构”与“性能参数”区别的题目，其中A和C是结构，B和D是参数，而在该特定题库中，B被设定为正确选项（即“不属于”的那一个）。 *(注：从严格的航空工程角度来看，B和D均不属于抵消方法。若为多选题，BD均应选。若为单选且答案为B，请遵循题库设定。)* **最终结论：** 选项 **A** 和 **C** 都是公认的抵消反扭矩的有效结构形式。 选项 **B** （增大旋翼半径）仅改变旋翼性能参数，不能抵消反扭矩。 因此，根据题目要求选出“不属于”的一项，且参考给定答案，选择 **B**。