82. JT-C机车信号记录器采用大容量( )作为存储介质进行记录,采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后不影响 机车信号车载系统的正常工作。

118. 由于通过线圈中的磁通量的变化,在几个线圈的端点感应出相同的电压极性,则称电压极性相同的几个线圈端点,叫做这几个线圈的 ( ) 。

117. 信号装置一般分为信号机和( )两类;铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

116. JT-C型机车信号主机板通过( )方式读取外部输入的上下行信号。

115. 在同一线路上设置两条机车信号测试环线时,其相邻间距不小于( )。

114. 机车信号测试环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆,芯线截面积不小于( ),额定工作电压250V以上。

113. 机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为50V±5V、( )。

112. 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻[切断电源],用500V兆欧表测试时:电力、内燃机车,不小于( )。

111. 当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示白灯或( )。

110. 机车信号的显示,应与线路上列车接近的( )的显示含义相符。机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。

109. JT-C系列机车信号适用的轨道电路制式有( );移频[包含18信息、8信息、4信息]; 交流计数和微电子交流计数[包含25 Hz、50 Hz]。根据实际需求,设备还可适用于UM2000等其他轨道电路制式。