工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。

“第一接近、第二接近、第三接近”是指自动闭塞区段接车方向车站外方第一个闭塞分区为第三接近，相邻外方闭塞分区为第二接近，再外方的闭塞分区为第一接近。

地方监护道口监护员培训。监护人员上岗前，地方监护道口管理部门负责组织培训及考试，合格后持证上岗。

在做好道口防护的条件下，道口工还应清扫轮缘槽。

有人看守道口应设置视频监控设备，视频监控设备应能对道路上车辆、行人及道口作业人员日常作业进行监视。

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

相关单位要加强对监护道口的检查指导，随时掌握监护道口管理、设备、作业情况，发现问题及时纠正解决。

双线或多线地段道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。

拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于45度应设置或者拓宽铁路道口。

履带车辆等可能损坏铁路设施设备的车辆、物体通过铁路道口，应当提前通知公路道路管理部门。

经常向班组负责人汇报行车安全及人身安全情况、道口设备变化情况。