《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号 第十八条 新购置的钢轨、焊缝（通用）探伤仪要按有关标准要求的技术条件行验收，不论验收结果如何，均可使用。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。

在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置防溜设施。

在电气化铁路使用轨道作业车应执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定，未确认停电和采取安全措施前，在距接触网不足２ｍ 处作业时，接触网须停电，具体按有关规定办理。

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

轨道作业车停站过夜期间，原则上可以安排转线作业。

在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。

在车辆制造上对轮轴距离加以规定和限制的原因：车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线于线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间磨损就越大。为了克服这种缺点，除在线路铺设上，应限制曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽。

运用单位应在安全管理部门设置轨道作业车安全专职管理人员，督促检查轨道作业车安全运用工作。

运用单位应严格落实铁路局集团公司相关规定,加强铁鞋等防溜防撞专用器材的安全管理。轨道作业车配备的防溜防撞专用器材应实行定置管理， 并采取防盗措施或具备防盗功能。