《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号 第二十九条 工务段钢轨探伤。检测速度：在对道岔、鱼鳞纹、掉块、接头、曲线、隧道、道口、桥梁、侧磨严重等重点地段进行探伤时，要快速推行，不需要观察波形显示，加速通过上述地段。

在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

在铁路线路允许行人、自行车通过，禁止机动车通过的人行过道应设置人行过道路障桩。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

在双线区间，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局集团公司调度所值班主任准许，方可反方向运行。

在双线区段或站场内作业时，正确使用限位装置，严禁向有电侧或未封锁线路侧旋转作业平台。

在双线区段，应采用半自动闭塞。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。

在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。