《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号 第十四条 探伤工区使用中的每台仪器备用探头不得少于1套、电池不少于1组、探头架不少于1套、尼龙轮不少于1套等各种常备件。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

在铁路线路允许行人、自行车通过，禁止机动车通过的人行过道应设置人行过道路障桩。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

在双线区间，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局集团公司调度所值班主任准许，方可反方向运行。

在双线区段或站场内作业时，正确使用限位装置，严禁向有电侧或未封锁线路侧旋转作业平台。

在双线区段，应采用半自动闭塞。