高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、（ ）、内部裂纹和锈蚀等。

轨道动态不平顺峰值管理中线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分为（ ）。

轨道（ ）的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。

导曲线下股高于上股的限值：18 号及以上道岔临时补修为（ ）。

导曲线下股高于上股的限值：18 号及以上道岔经常保养为（ ）。

调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油时，不得对（ ）贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。

尖轨相对于基本轨降低值调整量在 （ ）时，应设置两级过渡。

打磨后接触光带应居中，且宽度为 （ ）。钢轨打磨面应无连续发蓝带。

钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每 30～50Mt 通过总重打磨一次，最长不宜超过（ ）。

对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养偏差管理值的处所，应安排（ ）。

线路动态检查周期：应采用巡检设备检查线路设备状态，（ ）不少于1遍。