钢轨打磨后应及时清理（ ）上的打磨碎屑。

尖轨相对于基本轨降低值、护轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响时，应进行修理或更换。

道岔斥离状态下尖轨非工作边与基本轨工作边最小距离测量用卡钳在基本轨、尖轨之间滑动（16mm工作边处），确认最窄处并测量出数据。

客专线道岔尖轨允许伸缩位移量为±40mm，心轨允许伸缩位移量为±10mm。

某高速场正线采用客专线1/18道岔，其岔后到发线连接曲线半径可设置为1000m。

客专线道岔斥离状态下尖轨非工作边至基本轨工作边的最小距离不得小于63mm。

客专线道岔轨距块与缓冲调距块相结合，可实现-8～+4mm的调距量。

客专线道岔在心轨后端非贴合部分设有防跳顶铁防止心轨的跳动。

客专线系列时速350km高速道岔心轨前端采用水平藏尖结构。

客专线高速道岔取消了心轨前端的转换凸缘，采用机加工方式进行制造。

客专线道岔心轨采用普通50km/m钢轨钢轨组合结构。