在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应()报告列车调度员（车站值班员）。

CCB-II制动机无火回送操作办法中，本务机车施行缓解，确认无动力机车制动缸压力为“0”，如制动缸压力不为0时，则顶开16或20控制模块上的测试接头，排空制动缸预控空气，使制动缸压力为0。

CCBⅡ制动机BPT制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制 动显示屏显示压力值。

CCBⅡ制动机MRT总风压力传感器产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并传送给微处理器IPM。如果ERCP模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示屏显示总风压力。

CCBⅡ制动机C1充风节流孔其作用是限制总风给制动管的充风速度，避免长大列车充风太快，引起列车制动缓解不同步。

CCBⅡ制动机PVE紧急压力阀当BP压力低于140kPa时，PVE动作，接通ELV和DCV2,允许总风通过ELV直接进入作用风缸。

CCBⅡ制动机ELV紧急限压阀将MR压力限制到440kPa，使通过PVE紧急压力阀控制的作用风缸压力不超过440kPa

CCBⅡ制动机PVLT阀和MVLT电磁阀配合使用，实现20CP模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。

CCBⅡ制动机机车20TT压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理。

CCBⅡ制动机DCV1在16号管和20号平均管中选择最高压力，导通此压力作为BCCP(制动缸中继阀）的控制压力。

CCBⅡ制动机机车在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。