动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。

CCBⅡ制动机BP作用阀接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能。其排风管路(EX)的制动管排风速度受1/4英寸节流孔限制，使得制动时进行常用制动，而不会引起紧急制动。

CCBⅡ制动机FLT制动管流量传感器产生与经过充风节流孔C1的总风压力成比例的电压信号，并传送给微处理器IPM。IPM通过比较MRT和FLT的电压信号，计算出制动管的充风流速，并在显示屏显示。

CCB-II制动机无火回送操作办法中，本务机车施行缓解，确认无动力机车制动缸压力为“0”，如制动缸压力不为0时，则顶开16或20控制模块上的测试接头，排空制动缸预控空气，使制动缸压力为0。

CCBⅡ制动机BPT制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制 动显示屏显示压力值。

CCBⅡ制动机MRT总风压力传感器产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并传送给微处理器IPM。如果ERCP模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示屏显示总风压力。

CCBⅡ制动机C1充风节流孔其作用是限制总风给制动管的充风速度，避免长大列车充风太快，引起列车制动缓解不同步。

CCBⅡ制动机PVE紧急压力阀当BP压力低于140kPa时，PVE动作，接通ELV和DCV2,允许总风通过ELV直接进入作用风缸。

CCBⅡ制动机ELV紧急限压阀将MR压力限制到440kPa，使通过PVE紧急压力阀控制的作用风缸压力不超过440kPa

CCBⅡ制动机PVLT阀和MVLT电磁阀配合使用，实现20CP模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。

CCBⅡ制动机机车20TT压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理。