56.车辆上采用的减振器与弹簧一起构成（ ）。

67.驱动轴承温升超过80K判定为温升报警，绝对温度超过120℃判定为超温报警。（　　）

66.轴箱轴承、电机轴承（非传动端）温升超过55K判定为温升报警，绝对温度超过60℃判定为超温报警。（　　）

65.动车组在空簧用风切除后须限速120km/h运行。（　　）

64.司机通过操作强泵手柄给总风系统打风，如总风压力一直无法达到 800kPa以上，确认故障为总风管系漏泄。（　　）

63.动车组制动保压时个别车辆制动机自然缓解，司机充风至定压，减压170kPa，进行制动保压，随车机械师通过机械师室行车安全监控显示屏观察各车列车管、制动缸、副风缸压力，如故障消除，则确认为分配阀偶发性故障，记录故障，监控运行。（　　）

62.动车组运行途中，实施常用制动发生紧急制动时，给列车管充风，待尾车列车管达 到定压并稳定后，减压100kPa，如未起紧急，做好故障记录、继续运行。（　　）

61.列车管充风时压力达不到定压时，主要产生的原因是动力车供风故障、总风管主管堵塞、管系漏泄等。（　　）

60.动力车产生惩罚制动后，自动制动手柄置“抑制”位1s后回“运转”位，惩罚制动不会消除。（　　）

59.当安全环路隔离为全列隔离，故障再次发生或重现时，动车组不再产生任何保护动作。（　　）

58.动车组采用紧急制动后，自动制动手柄置“运转”位时，列车管不充风。将自动制动手柄置“紧急”位60秒后（如制动显示屏有60秒的倒计时提示），再置“运转”位。（　　）