3.时速160公里动力集中动车组车轮运用踏面擦伤及局部凹入深度(本属出库)是 （　　）

20.故障处理完毕后，司机须确认满足以下运行安全要求后方可继续运行（含救援）：确认动力车顶部设备与接触网安全距离不得少于300mm，确认故障部件捆绑牢固、无晃动松脱。（ ）

19.如故障经处理也无法恢复牵引能力时，司机及时向车站值班员（列车调度员）汇报故障情况并请求救援，同时继续处理故障至满足运行安全的要求。（ ）

18.如受电弓变形、翻转、破损严重时，拆除受电弓破损部件并绑扎牢固，使其不能上下、左右移动。对破损严重无法牢固捆绑的部件应拆下放置在动力车内。（ ）

17.如受电弓挂有异物时，清除异物。异物无法取下时，可将异物缠绕在受电弓上并进行捆绑，防止异物飘起。（ ）

16.挂设完毕，使用绳索将接地杆尾部与钢轨捆绑在一起，防止接地杆随风摆动侵入邻线。（ ）

15.组装接地杆时应垂直于地面，严禁朝上或横跨放在线路上。挂、撤接地杆时严禁身体与接地线相接触。（ ）

14.接地杆的接地靴必须安装在本线远离邻线一侧的钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。使用钢丝刷对接地靴内侧和钢轨头进行清理，确保钢轨和接地靴可靠、有效接触。（ ）

13.接地杆应挂设在列车首尾两端，必须按照“先与接触网线连接、再与钢轨可靠连接”的程序进行。（ ）

12.按规定对接触网进行验电、挂设接地杆。操纵端由司机负责，非操纵端由随车机械师负责。司机、随车机械师上下车均从列车非会车侧上下（随车机械师下车前须与司机联控），列车乘务员做好车门防护。（ ）

11.登顶前司机应进行升弓放电，确认接触网网压为零，并通知随车机械师。（ ）