制动缸内设漏风沟，以防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起制动机（）。

无客列检作业的车站由司机将调度命令转交车辆乘务员。

列车运行途中，车辆乘务员与司机应根据车辆运行技术状态，互不联系。

处理车辆故障时，在故障车辆( )设置（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备(GSM-R手持终端)通知车站值班员或机车乘务员。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定无客列检作业站，单班单司机值乘时（）负责解除“三捆绑”、摘解软管、机车作业。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定在KLW系统不能正常使用的情况下，车辆乘务员按照规定开车后与司机核对列车尾部（）风压。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，值乘位置原则上为尾车（）（不得长时间固定占用），编挂工程师车的须在工程师室值乘。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定列车始发站车辆乘务员参加列车制动机（）时，须检查车辆制动风表压力变化及漏泄量，检查尾部车辆总风表压力，须达到550—620kPa，不足或超出时应通知司机。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定检查、处理DC600V供电空调客车电源控制柜、逆变器、充电机故障时，必须在断电（）分钟后方可进行作业。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定车辆乘务员须在列车始发前50分钟到达站台机车连挂位置，以保证开车前（）分钟供电的要求。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护信号，其它作业原则上不设置（）。