103.CCBII制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到( )kPa以下。

63.列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。( ) P115T486

62.列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。( )正确为30。 P115T486

61.凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。( )P114T484

60.货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。( )正确为不应缓解机车制动。 P114T484

59.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。( )P114T484

58.加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1×制动管减压量。( )P113T480

57.列车在曲线上运行时,机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。( )P113T478

56.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。( )P113T478

55.附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。( )P113T477

54.车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。( )正确为基本阻力。 P112T476