55.附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。( )P113T477

111.牵引电路由网侧电路、( )、中间直流电路、逆变及牵引电机电路、库内动车电路等组成。

110.机车无动力回送时,将制动柜内均衡风缸控制模块(ERCP)上的无动力回送塞门打到( )位。

109.CCBII型制动机在抑制位时,机车将产生常用全制动作用,制动管实现最大有效减压( )kPa。

108.主变压器油温达到( )℃时,油温继电器触点闭合。

107.和谐型电力机车每个轴有 ( )个制动盘。

106.牵引变流器输入回路过流故障,在3分钟内连续发生两次,故障将被锁定,必须切断( )控制电源,才能恢复正常。

105.为保证库内动车电源引入机车时相序正确,在每个输入接触器前设置了一个( )。

104.CCBII制动机“第四步间”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )kPa;

103.CCBII制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到( )kPa以下。

102.CCBII制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”:制动缸在( )s上升到280kPa,最终为300±15kPa。